①本体を純正の手順に従ってエアクリーナーケースから取り外してください。
②中性洗剤を薄めたぬるま湯をバケツに入れて、すすぎ洗いを行ってください。（汚れがひどい場合はしばらくつけ置きをしておくと汚れが落ちやすくなります）

③本体に付着した中性洗剤を水道水でよく洗い流してください。
④風通しの良い日陰で完全に乾かしてから、装着してご使用ください。 新品への交換時期は、使用状況によって異なりますが、ふちゴムが破損した際や、スポンジに劣化等が見られた際に交換をお勧めします。

車種により異なりますが、両面テープと純正穴を利用してのタッピングスクリュー留めに加え、簡単なブラケットにて取付が可能なものがほとんどです。一部穴開け加工が必要な場合もありますが、詳しくは各商品の取付説明書（各商品ページからPDFでダウンロード可能）でご確認ください。

HIDの特性として点灯時に一定の電圧と時間が必要となります。AUTOモードでエンジンを始動した場合、一度にHIDに架かる電圧が急激に低下する為、HIDの保護回路が作動して消灯する場合があります。通常走行時はバッテリーの電圧も一定に保たれているため、点灯が必要な場所を通った場合でも（トンネルや立体駐車場など）正常に作動いたします。 エンジン始動時の電圧低下時に限った場合あり、仮始動時に消灯しても再度スイッチを入れ直せば点灯します。 車両バッテリーの状態や気温等の条件により発生する頻度やシーンは限定できかねますがHIDが点灯する際の特性としてご理解いただきますようお願い申し上げます。

弊社スキッドバーは指定部品となりますので車検の問題はございません。 また、H21年1月1日以降の生産車が対象となる外部突起規制に対しても適合する製品となっております。
下記ページにてスキッドバーに関わる法規に関して見解をまとめてあります。ご確認ください。
外装部品の取扱いについて http://jaos.co.jp/files/kisei/ext_kisei_1103.pdf
外部突起規制について http://jaos.co.jp/files/kisei/gaitots_kisei_1205.pdf
※フロントスキッドバーへフォグランプを装着可能ですが、装着した場合ランプの保安基準に抵触するため車検不可となります。ご注意ください。 フォグランプについては道路運送車両法の強化により、平成18年以降の車両からフォグランプスイッチ等に点灯表示装置（フォグランプが点灯していることを示すランプなど）を備えなければならなくなりました。 また純正のフォグランプが設けられている車両に追加でフォグランプを装着すると、純正フォグランプと合わせて合計4ヶ装備される事になります。道路運送車両法ではフォグランプ同時に3灯以上の点灯は不可とされており、3灯以上装着する場合はリレー等を介して同時点灯しないようにする必要があります。
弊社では切替え配線として上記保安基準に適合させたLEDフォグランプ26Cを販売しております。
詳しくは以下商品ページご確認ください。
クリアhttps://www.jaos.co.jp/product/B560001/2470.html
イエローhttps://www.jaos.co.jp/product/B560002/2471.html

弊社スキッドバーにつきましては指定部品のため、装着したまま車検に適合します。詳しくは弊社の見解をまとめた資料がございますのでご確認ください。
http://jaos.co.jp/files/kisei/ext_kisei_1103.pdf

コイルスプリング及びショックアブソーバーは指定部品に含まれるため車検には適合するものと認識しています。詳しくは弊社の見解をまとめました資料がございますのでご確認ください。
http://jaos.co.jp/files/kisei/ext_kisei_1103.pdf

お取り扱い中のマフラーにつきましてはすべて保安基準に適合する様に設計、開発を行った製品です。昨今はマフラーの騒音規制も厳しくなっていますが、BATTLEZ×EX ZSシリーズについては事前認証制度に対応したマフラーです。
事前認証制度につきましてはこちらをご確認ください
http://jaos.co.jp/files/kisei/jqr_kisei_1103.pdf
※マフラー製品につきましては経年劣化によって音量が変化する場合があり、実際の車検可否につきまして最終的には現場での判断となります。

BATTLEZ×EX typeTF(テールフィニッシャー)シリーズは、純正の消音器を残した状態でテールピースのみを交換する製品です。したがって｢性能等確認済み表示｣を表示しなければならないとしている新規制(平成22年4月1日以降生産車が対象)に対しても対象外の製品となり、車検にも適合します。BATTLEZ×EX typeTF（テールフィニッシャー）シリーズには規制対象外を示す自社プレートを添付しております。

JAOS オーバーフェンダーおよびJAOSオーバーフェンダー type X は＋20mmの保安基準値以内で設計していますが、車両の個体差よって車検証記載車幅からプラス20mmを越えてしまうこともあります。その場合は、構造変更手続きを行うことで車検適合となります。（※デリカＤ：５の場合ウィンカー位置がノーマルフェンダーでもギリギリの位置にあるため、ウィンカーの移設も必要となります。
別途ウィンカー移設キットを設定しております。　JAOS ウインカーキット デリカ D:5

弊社では2009年頃から外部突起規制への対応を前提として設計の段階から要件として取り組んできました。一部の商品を除くほとんどの商品は外部突起規制に対応しており、商品毎に規制対応の内容を書面化し商品へ添付しております。
規制への弊社見解をまとめた資料がございますのでご確認ください。
http://jaos.co.jp/files/kisei/gaitots_kisei_1205.pdf

塗装をしていない素地状態を指します。素材の色そのままであったり、パテの盛り跡などが残っている状態です。下地を作り、サーフェーサーの塗布後、車体色に合わせた塗装が必要となります。

ブラックサイドステップ本体は強固なカチオン塗装に粉体塗装を施し２コートにして錆の発生を防止する対策を行っております。
カチオンとは、導電性のある水溶性塗料を入れたタンクに被塗物を浸漬しながら電流を通し、それぞれ違う極性の静電気を負わせることで塗料を塗着し、焼付け乾燥行い硬化させて塗膜とする塗装です。化学反応による塗装なので素材に強固に密着し、塗膜は耐食性に優れます。
そのカチオンを下地塗装とし、上塗りには、被膜が厚く(保護力に優れる)柔軟性にも優れる(剥離しにくい)紛体塗装を施すことで、スチールの表面を強固にガードします。錆の発生は使用環境やメンテナンスにより左右されることをご了承の上ご使用ください。

FRPは繊維強化プラスチックであり、ガラス繊維等をプラスチックに浸透させ強化し成型させたものです。ABSは母材のみの樹脂となります。

白ゲルコートや黒ゲルコートはFRP製品の繊維露出を防いで綺麗な下地を作るための樹脂コーティングで、主に白い色をしたものと黒い色をしたものがあります。（色の違いによる性能の差はございません）　
そのまま装着するのではなく、下地を作り、サーフェーサーの塗布後、車体色に合わせた塗装が必要となります。

KYB株式会社によって開発された周波数感応バルブ｢ハーモフレック®｣を搭載。路面状況等から受けるダンパーの動きを周波数として解析し、減衰力を可変させます。高い周波数時（速く小さな動き）は可変オリフィス（オイル経路）を解放して、基本以上のオイル量を確保することで減衰力を低減、コーナリング時などの低い周波数時は（大きくゆっくりな動き）可変オリフィスを閉じて減衰力を高め、乗り心地と安定性を両立します。そのメカニズムを簡単にまとめた資料がございますのでご確認ください。
BATTLEZ VFシリーズについて

BATTLEZのコイルスプリングは耐ヘタリを向上させるため、成型時にショットピーニングやホットセッチングなどの処理を施しています。また、BATTLEZxCOIL typeTi-Wシリーズには使用過程においてコイルのヘタリによる車高下がりなどが発生した場合、同品の製造が続いてる限り交換保証する「ヘタリ保証」を付帯しています。

未塗装品とは塗装することを前提した製品です。未塗装のまま装着した場合、見栄えが悪いことのほかに商品の劣化を早めてしまう可能性があります。未塗装品は必ず塗装処理を行った上でご使用ください。

SUS set（サスセット）はショックアブソーバーとコイルスプリングのキットになり、Complete set（コンプリートセット）はSUS set（ショックアブソーバーとコイルスプリング）に補正部品（アシストキット、ラテラルロッド等）をプラスしたキットになります。

サスペンション本来の性能を十分に発揮させるためには必要です。BATTLEZサスペンションの性能をしっかりとご体感いただくためにもアライメント調整をすることおすすめします。

BATTLEZ×EXシリーズにはテール形状がオーバルと真円の２タイプで材質はステンレスとチタンを用意しています。またシングル出し、片側2本出し、左右出し、左右4本出し、センター出しの5タイプを用意しています。その組み合わせの中から車種に合わせて最適なものを採用しています。詳しくは各商品ページをご確認ください。

【メリット】
4WDらしい迫力のあるスタイルを実現できること。アプローチアングルが拡大し、障害物の乗り越えに余裕が出たり、悪路走破性が向上などがあげられます。

【デメリット】
死角が増えたり乗降りがしずらくなること。リフトアップにより重心が上がるため主にコーナリング時の安定が低下することなどがあげられます。弊社サスペンションキットはこのようなデメリットを最小限に抑えることをテーマにしてセッティングしています。

弊社製品は各商品に設定している仕様のみとなりまう。ワンオフ製作やオーダーメイドによる仕様変更は対応できかねます。

車種によって推奨値が異なります。付属の取付要領書に記載してありますのでご確認ください。

ロッドに調整機構があるタイプの調整方法はダイヤルを押し込みながら回して調整をします。アウター下部にダイヤルがあるタイプはそのまま回して任意の数値に調合わせてください。どちらのタイプも数字が大きい方が減衰力高く（硬く）なります。詳しくは付属の取付要領書をご確認ください。

ロアシートを上下調整して車高を調整するネジ式です。

弊社のコイルスプリングは弊社のショックアブソーバーまたは純正ショックアブソーバーとの組み合わせを前提に開発しています。他社のショックアブソーバーが純正同形状（全長、径、ストローク等）であれば装着することは可能ですが、それ以外の場合はコイルの遊びや干渉の原因となりますので、他社の製品との組み合わせてのご使用はお控えください。